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◎4小時定時功能
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◎馬達過熱保護裝置
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【Q & A】
1、循環扇與風扇有何不同? A：循環扇的葉片與風扇不同，是利用強大風壓形成的漩渦型柱狀氣流，帶動室內空氣循環。吹出來的風較一般風扇集中且遠，能有效的讓室內空氣快速的循環達到節能省電的效果。
2、除了省電之外,還有其他用途嗎? A：循環扇一年四季都適合家庭與個人使用，單獨使用就可加強室內外的空氣對流，有效平衡家中室內溫度、保持室內空氣清新自然、減少室內溫差，營造舒適家居環境。另外，面對台灣潮濕氣候，循環氣流可有效帶走空氣中的濕氣，降低室內溼度，也可讓吊曬的衣物、浴室的濕滑地板乾的更快。
3、使用冷、暖氣的時侯如何使用循環機? A：一般說來，市內冷空氣在下，暖空氣在上，使用冷氣時，可將風扇角度面對牆壁，使用暖氣時可將風扇角度朝天花板，這樣使用最能達到空氣有效循環的效果。
4、為何我們需要漩渦氣流循環扇？ A：一般台灣都市的居住環境，缺乏自然風流動，也常會因為濕氣過重而造成不適。 普遍來說，室內空氣並未有效循環。因此在夏季、冬季常需要開啟冷暖氣甚至除濕機來調節室內溫度、溼度。 但漩渦氣流循環扇可有效使室內空氣流動、循環，自然調節室內溫度，並維持乾爽的室內空氣
【此為私人消耗性產品，商品若經使用後，將會影響退貨權限 】
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html模版 八卦
百度已為自動駕駛技術申請專利439項
造車是導致樂視資金問題的首要因素
前樂視網董事長賈躍亭日前正式去往美國，專註造車。不過此時的樂視卻因造車帶來的資金問題陷入漩渦。已經持續瞭3年的造車夢尚未實現，就已經花費瞭樂視上百億的融資額。這款擁有自動駕駛功能、號稱“全球首款互聯網生態電動車”的汽車為何這麼燒錢？目前國內還有哪些互聯網公司在做相關業務？他們的技術和發展又如何？
樂視
造出“無人車”至少還差300億元
樂視是一傢業務類型豐富的公司，2014年，賈躍亭投資瞭位於美國的新能源車公司法拉第未來，開啟瞭自己的造車夢。
去年4月，樂視發佈超級汽車LeSEE，賈躍亭在現場演示瞭該車的自動駕駛功能，通過在樂視手機發送語音，實現自動泊車。今年年初，法拉第未來公司在美國CES展上發佈瞭首款純電動量產車型FF91，並同時開啟瞭預訂，計劃2018年交付消費者。不過，在現場演示“自動泊車”功能時，FF91卻出現瞭一些問題，並沒有停下來。
在法拉第未來公司的介紹中，FF91被定義為“全球首款互聯網生態電動車”，集動力性能、無縫互聯、安全智能等特點於一身。零到60英裡/小時(96公裡/小時)加速時間僅為2.39秒，電池一次充電最大續航裡程超過700公裡，通過高功率直流充電系統，充電一小時便可實現500公裡續航裡程。
賈躍亭表示，法拉第未來打破瞭互聯網、AI、IT、汽車、電動系統五大技術領域的邊界，實現破界創新，生態化反，重構瞭汽車的核心價值，是汽車產業由汽油時代、電動時代，到互聯網生態電動時代的一個裡程碑。
不過，這款2018年就要被交付的車還沒有獲得其相應的資金支持，甚至拖累瞭整個樂視公司。去年年底，樂視陷入資金危機，此後一直風波不斷。在上月末的樂視網股東大會上，賈躍亭稱“汽車因素是導致樂視資金問題的首要因素”。從去年以來樂視汽車融資超過百億元，但這遠遠達不到其所需的資金規模。賈躍亭稱，要想達到樂視汽車規劃的產業規模，大約需要300億到500億元的投資額。可見自動駕駛汽車的研發制造成本十分高昂。
百度
自動駕駛車輛已經上路五環
在剛剛召開的百度AI開發者大會上，百度董事長李彥宏乘坐自動駕駛汽車去往國傢會議中心。在五環路上，李彥宏通過視頻與會場內連線，表示車輛正在自動駕駛狀態。這輛車由百度與博世聯合打造，集成瞭百度高精地圖和博世道路特征服務，並通過上百萬輛配備博世攝像頭、毫米波雷達的量產車輛實現數據眾包，使高精地圖數據做到實時更新。
在AI開發者大會上，百度宣佈成立Apollo生態合作夥伴聯盟，向夥伴開放自動駕駛技術能力和資源。其首批50多傢成員包括奇瑞、一汽、長安、長城等15傢領先的OEM廠商，及眾多Tier1廠商、關鍵零部件生產商、出行服務商、一流高校及政府機構。
百度曾宣佈自動駕駛技術車輛計劃“3年商用、5年量產”。2015年底，百度自動駕駛車輛實現瞭上路測試，並完成瞭在復雜路面的實測。當時百度把車輛帶上瞭五環，在混合路況上跑，同時能上下匝道。在2016年3月，百度自動駕駛汽車首次進行瞭載客上路試驗。
為瞭盡快量產，百度也在努力控制其關鍵技術和零部件的成本。2016年8月，百度和福特公司共同投資瞭激光雷達公司Velodyne LiDAR，此前Velodyne開發的LiDAR傳感器已經成為行業標配，被谷歌等涉及自動駕駛的公司廣泛使用。但其價格非常昂貴，單個定制成本在8萬美元左右。百度表示，因百度選擇Velodyne LiDAR持續供貨，Velodyne64線激光雷達的供應價格已經從70萬減至50萬人民幣。Velodyne LiDAR相關負責人也表示，如果明年拿到一百萬訂單，64線激光雷達就立即可以給到500美金的單價。這就是說，三方的合作將會使激光雷達的價格不再高昂，從而加速無人駕駛的商業化進程。
從技術專利層面來看，截至2016年7 月底,百度自動駕駛技術專利的申請數量 439 項，包括“無人車”的智能感知與控制、智能檢測與定位、高精地圖、語音和圖像處理、機器學習、“無人車”測試等一系列技術。
未來，百度計劃在2017年7月開放封閉場地循跡自動駕駛，9月份開放固定車道跟車自動駕駛，到今年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區域高速和城市道路自動駕駛 ，2019年年底公佈高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。李彥宏稱“很希望能夠看到未來第一個完全隻允許‘無人車’行駛的城市出現在中國”。
京東
“無人車”已經開始在高校裡送貨
在“無人車”領域，比較特別的是京東。作為電商企業，京東自主研發的“無人車”並非用來載人，而是用來送貨。京東集團X事業部總裁肖軍稱：“利用‘無人車’，未來每單的履約成本我們會降低非常多，比人送貨低得多，所以京東是從自己內部的需求、內部的流程優化來引申出的一個產品；而不是以‘無人車’是一個高科技，代表一個行業先進技術來做的無人駕駛，這個可能是從出發點來說，是非常不一樣的。”
在今年618期間，京東“無人車”（配送機器人）在中國人民大學送出日常配送運營的第一單。目前京東配送機器人已經開始在中國人民大學、清華大學、浙江大學以及西安長安大學等多所高等學府日常運營，為高校師生們送去在京東商城購買的各類商品。這些裝備瞭人工智能的配送機器人，具有自行規劃路線、規避障礙的能力，可以自如地穿梭在高校的道路上。收貨人通過手機短信收到貨物送達的消息，在短信中直接點擊鏈接或者在配送機器人身上輸入提貨碼，即可打開配送機器人的箱門，取走自己的包裹，而且，用不瞭多久這些配送機器人就可以支持刷臉取貨瞭。
談及研發“無人車”等配送機器人的成本時，京東肖軍表示，“無人車”、無人機等可以降低人工成本，“比如你在開會的時候，如果配送人員到瞭你樓下，你去取件去還是不取？開一個會幾個小時配送員等還是不等？這種時候通過‘無人車’，可以計算到下一個點的時間，我們可以實現更加智能的路由，也給用戶提供方便。車等待的成本比人等待的成本還是要低很多的”。
同時，京東的“無人車”相比其他公司的自動駕駛“無人車”來說，在技術上也不一樣。由於配送“無人車”隻在固定范圍內、固定路線進行配送，因此無需整個場景的高精度地圖導航，這也就省去瞭十多萬美金成本的高精度激光頭等硬件成本，而更換為自己研發的一千多元人民幣的攝像頭，降低瞭配送履約成本。
小鵬汽車
首款低速自動駕駛車型年底小批量上市
除瞭大型互聯網公司，一些初創型公司也選擇自動駕駛作為發展方向，其中包括小鵬汽車。小鵬汽車是一傢互聯網汽車公司，由UC聯合創始人何小鵬、歡聚時代創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛等聯合投資創建。上月，小鵬汽車剛剛獲得神州優車產業基金投資的22億元戰略投資。
目前，小鵬汽車首款車型的研發已經完成，據小鵬汽車方面介紹，這款車搭載瞭8個攝像頭、12個超聲波雷達以及1個毫米波雷達等傳感器，可以實現L2.5級（即L2-L3之間）的自動駕駛技術。美國高速公路安全委員會（NHTSA）把自動駕駛分為 5 個級別，分別是無自動駕駛的 Level 0、特定功能自動化的 Level 1、混合功能自動化的 Level 2、有限自動駕駛的 Level 3 和完全自動駕駛的 Level 4。目前，百度等公司研發的自動駕駛處於L4即最高等級。
小鵬汽車的智能駕駛研發是從低速場景切入，目前已實現包括自動泊車與遠程召喚、低速跟隨的智能駕駛功能。小鵬汽車創始人夏珩表示：“做自動駕駛首先要保證第一款自動駕駛產品的安全性，我們覺得低速的自動駕駛比高速的自動駕駛在安全方面更好把握，所以小鵬汽車的自動駕駛會從低速切入。”他還表示，車輛將於今年年底實現小批量量產上市。
本文來源：北青網-北京青年報
責任編輯：孫菁_NY5815
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商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 風扇/捕蚊-扇 |
|
商品規格
◎型號：TF-868
◎額定電壓:110V~60Hz
◎消耗功率：55W
◎產品尺寸：319*243*350mm
◎重量：3.8Kg
◎國際條碼：4711928918686
◎產地:中國
產品文案為原廠所提供，若有變動敬請參照實際商品為準。
【購買說明】
◎為了維護更高的服務品質，誠摯的建議客戶，訂購商品前請審慎考慮，以免造成彼此作業上的負擔。在此提醒您，七天鑑賞期【非試用期】，如需辦理退貨必須保持商品(全新)狀態且完整包裝，否則將影響退貨權益，請小心鑑賞。
◎家電產品建議可至大賣場觀賞實品後決定，若商品本身瑕疵，可幫您更換新品服務，若非新品瑕疵、故障仍須辦理退貨、請您自行負擔運費寄回，購買即表示您同意此說明。
◎本產品文案為原廠所提供，若有變動敬請參照實際商品為準
◎本產品網頁因拍攝關係，圖檔略有差異，實際以廠商出貨為主
◎本產品係由生產廠商或供應商免費提供基本運送， 若因地處偏遠、或其他特殊情形 (例如：天災或道路狀況不良)，致使所物流車輛無法於正常狀況下送抵，而需另以其他方式處理時，所衍生之費用，須由訂購人自行支付
◎ 本產品恕不含基本安裝服務及舊機回收處理
我們將於完成收款確認後7個工作天內（不含例假日）送產品至指定地點（預購、特別訂製商品除外）。
| 保固期 | 1年保固期保固 : 1年 產地 : 中國 |
|---|
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百度已為自動駕駛技術申請專利439項
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不過，這款2018年就要被交付的車還沒有獲得其相應的資金支持，甚至拖累瞭整個樂視公司。去年年底，樂視陷入資金危機，此後一直風波不斷。在上月末的樂視網股東大會上，賈躍亭稱“汽車因素是導致樂視資金問題的首要因素”。從去年以來樂視汽車融資超過百億元，但這遠遠達不到其所需的資金規模。賈躍亭稱，要想達到樂視汽車規劃的產業規模，大約需要300億到500億元的投資額。可見自動駕駛汽車的研發制造成本十分高昂。
百度
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百度曾宣佈自動駕駛技術車輛計劃“3年商用、5年量產”。2015年底，百度自動駕駛車輛實現瞭上路測試，並完成瞭在復雜路面的實測。當時百度把車輛帶上瞭五環，在混合路況上跑，同時能上下匝道。在2016年3月，百度自動駕駛汽車首次進行瞭載客上路試驗。
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未來，百度計劃在2017年7月開放封閉場地循跡自動駕駛，9月份開放固定車道跟車自動駕駛，到今年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區域高速和城市道路自動駕駛 ，2019年年底公佈高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。李彥宏稱“很希望能夠看到未來第一個完全隻允許‘無人車’行駛的城市出現在中國”。
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小鵬汽車
首款低速自動駕駛車型年底小批量上市
除瞭大型互聯網公司，一些初創型公司也選擇自動駕駛作為發展方向，其中包括小鵬汽車。小鵬汽車是一傢互聯網汽車公司，由UC聯合創始人何小鵬、歡聚時代創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛等聯合投資創建。上月，小鵬汽車剛剛獲得神州優車產業基金投資的22億元戰略投資。
目前，小鵬汽車首款車型的研發已經完成，據小鵬汽車方面介紹，這款車搭載瞭8個攝像頭、12個超聲波雷達以及1個毫米波雷達等傳感器，可以實現L2.5級（即L2-L3之間）的自動駕駛技術。美國高速公路安全委員會（NHTSA）把自動駕駛分為 5 個級別，分別是無自動駕駛的 Level 0、特定功能自動化的 Level 1、混合功能自動化的 Level 2、有限自動駕駛的 Level 3 和完全自動駕駛的 Level 4。目前，百度等公司研發的自動駕駛處於L4即最高等級。
小鵬汽車的智能駕駛研發是從低速場景切入，目前已實現包括自動泊車與遠程召喚、低速跟隨的智能駕駛功能。小鵬汽車創始人夏珩表示：“做自動駕駛首先要保證第一款自動駕駛產品的安全性，我們覺得低速的自動駕駛比高速的自動駕駛在安全方面更好把握，所以小鵬汽車的自動駕駛會從低速切入。”他還表示，車輛將於今年年底實現小批量量產上市。
本文來源：北青網-北京青年報
責任編輯：孫菁_NY5815
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